La Xantia Activa est une voiture encore méconnue. Lancée en septembre 1994 sur base de la berline familiale à succès de l’époque, elle n’a pas un positionnement facile : sa ligne de sage berline, quoique saluée à l’époque, n’en fait pas une candidate au titre de supercar. Pourtant, Citroën intègre dans sa berline une technologie…
Le moteur diesel HDi 110 est une révolution dans le monde très concurrentiel des moteurs diesels en 1998. Citroën informe son réseau de l’inauguration de ce tout nouveau moteur, inauguré par la Xantia, dans son magazine interne Force de vente. Il détaille le fonctionnement du moteur et les gains du moteur diesel à injection directe…
Le système SC-CAR: Est l’évolution ultime de l’hydraulique Citroën, une compilation de tout le savoir faire de l’équipe crée par Paul Magès. Est capable de transformer en une fraction de secondes la voiture de Papy en kart dans un enchainement de virages. Est parfaitement fiable et durable sous réserve d’un entretien simple et peu couteux….
Le moteur V6 ES9 Le V6 est le moteur le plus noble des Xantia Activa, qui a en a été équipée presque dès sa sortie en 1996. Ce moteur, dit « Moteur PR », a été conçu en partenariat avec Renault et a équipé de nombreux véhicules dans les années 1995 à 2011 : Citroën Xantia et XM,…
Le moteur 2.1 Turbo Diesel Sorti sous le capot des 605 et XM quelques années avant, le moteur 2.1 TurboD12 a rapidement conquis les capots des grands véhicules PSA, Xantia, Evasion, 406 et 806 inclus. Moteur moderne à sa sortie, celui des Xantia est un XUD11BTE équipé d’une pompe à injection Lucas de type « EPIC »…
Le moteur HDi 110 Révolution technologique, les moteurs diesel à injection directe haute pression par rampe commune ont envahi nos routes françaises tout au long des années 2000 et 2010 grâce à leur souplesse et leur puissance, assorties de consommations basses. Ce que l’on sait moins, c’est que la première voiture équipée du désormais célèbre…
Le moteur 2.0i 16V 135ch Ce moteur est l’un des nombreux rejetons de la famille des XU10. Equipé de 16 soupapes, il remplace en 1995 le moteur XU10J4 des Xantia « 16V » et Activa, considéré comme trop pointu. Il a par la suite équipé de nombreux véhicules PSA : 306, 406, 605, 806, Xsara, Xantia, XM…
La sortie de la Xantia Activa, au Mondial de Paris en 1994, s’accompagne d’une large campagne de communication autour de la première voiture qui vire à plat. Sitôt les essais presse publiés, Citroën relaie les éloges de la presse auprès de ses agents pour vendre à ses clients sa dernière innovation technique. La brochure, relativement…
Fin 1997, la Xantia est vieillissante. Malgré des prix plus raisonnables que par le passé et un équipement progressivement enrichi, la Xantia est à la peine. Deux raisons à cela : La concurrence de nouvelles familiales (Peugeot 406, Renault Laguna restylée, nouvelles Mondéo et Passat…), Le succès des monospaces compacts qui prennent une grande partie…
Le moteur 2.0i 16V « ACAV » 150ch Ce moteur est l’un des nombreux rejetons de la famille des XU10. Il sort peu après la commercialisation de la Xantia, sous l’appellation de « Xantia 16V », et est alors également monté sur les 405 Mi16. Il équipera par la suite les premières ZX 16V et 306 S16, avant le…
