Vous voulez vous offrir une Activa, c’est sûr, il vous la faut : bravo ! Vous avez franchi l’étape la plus importante de l’achat d’une Activa. Mais quel budget faut-il prévoir ? Pour l’achat : tentative de cote L’Activa n’a pas d’image très marquée dans l’imaginaire populaire, ni sportive comme peut l’avoir une 205 GTI,…
Nous en avons déjà parlé dans le guide d’achat : la conformité des sphères d’une Xantia Activa est très importante, il faut également que celles-ci respectent les tolérances de pression fixées par Citroën. La plupart des sphères d’origine de l’Activa sont monocouches, et leur durée de vie est plus faible sur Activa que sur les…
La Xantia Activa et son système hydraulique complexe peut parfois inquiéter. En réalité, Citroën n’a fait qu’améliorer (nettement) sa suspension hydraulique lancée en 1954 et popularisée par la célèbre Citroën DS de 1955. Petite revue du système hydraulique, de ses organes et de leur rôle… Souvent décrite comme moderne, la suspension hydraulique Citroën n’a en…
Nous l’avons vu dans l’article précédent : le système hydraulique Citroën a très peu évolué dans sa structure, du lancement de la DS en 1955 et pendant plus de 30 ans. Sur les SM, CX et XM, Citroën a certes lancé la fameuse direction à rappel asservi (DIRAVI), au toucher de route unique, à laquelle…
Dès la conception de sa suspension hydraulique en 1950, Citroën travaille sur la réduction du roulis, préoccupation d’autant plus importante que la suspension hydraulique est, nous l’avons vue, génératrice de roulis. Ainsi, en 1953, Citroën dépose un premier brevet sur un système antigîte. Ces travaux se poursuivront dans les années 1960, avec une DS « Antigîte »,…
La Xantia Activa a, dès l’origine, été équipée de roues aluminium, spécifiques au modèle, baptisées « Venise ». Si le dessin est resté globalement le même, ce sont trois séries de roues qui ont été successivement produites. A chacune de ces séries de roues est affectée une visserie spécifique, le panachage entre vis et roues est à…
Comme toutes les Xantia, l’Activa est une voiture fiable. Pour autant, elle demande un entretien simple mais suivi, faute de quoi certains organes peuvent se dégrader. Ce dossier, consacré aux points à vérifier lors de l’achat d’une Xantia Activa est divisé en deux parties: Généralités Equipement hydraulique et système SC-CAR Cet article n’aborde pas les…
Le choix de l’hydraulique haute pression pour les actionneurs des Citroën « hydro » a été fait en raison d’un rapport entre la compacité des organes et leurs encombrement et masse particulièrement favorable, de ce fait applicable à l’automobile. L’hydraulique de votre véhicule implique donc: Des transferts éventuels d’energie importants quand la pompe est en rotation (moteur…
Le système hydraulique des Xantia Activa est l’ultime évolution de plus de 40 ans de recherche et développement qui ont forgé la réputation de Citroën. C’est également le coeur du véhicule, comme nous l’avons vu déjà pour le freinage et la direction assistée, mais à bien plus large échelle sur Xantia Activa. S’il ne vous sera bien…
La sortie de la Xantia Activa coïncide relativement bien avec les 40 ans de la suspension hydraulique, sortie en 1954 sur les Traction 15-Six H. A cette occasion, Citroën a publié un livret rappelant les différentes étapes dans l’évolution de son circuit hydraulique… et fait la part belle à son dernier perfectionnement, le Système Citroën…
